从2015年开始发展电车，至今已有11年了，不说早期的电车了，有个买了电车3年的车主就已后悔了，电车的使用成本远非车企所言的那么低，甚至更高，因为车企日以继夜、夜以继日地开发收费项目，让车主肉疼，还心累，因此已有意换回燃油车了。
该车主买的是一辆300公里左右续航的低价电车，首先感受到的就是电车的续航并非如车企所言电池衰减很慢，而是太快了。
她上下班的通勤距离大约20公里，第一年电车的续航维持了半个月充一次电，续航能较为接近300公里续航；第二年就已无法维持两星期充一次电了，由于她主要选择周末充电，因此第二年就几乎每周末都要充电；第三年续航已快跌至200公里了。
让车主头疼的互联网收费服务，第一年由于车企兜底几乎没啥费用，第二年开始流量费、远程控制车辆、车辆导航等等收费项目就陆续出现了，不断增加的收费项目让车主担忧未来还有多少收费项目会出现？不可控制的收费项目增加最让车主不爽！
网上曾经报道过的车主不付费就弹广告的困扰，该车主也遭遇了；车企还频繁推送OTA升级，车主不升级的话，每次开机的时候、关机的时候都弹出提醒车主升级；这对车主造成了巨大的困扰，事实上有报道指出有家车企的OTA升级频率接近2天一次，直接导致车主的流量超出流量包，需要额外付流量费！
电车采用了太多的芯片，这些芯片管理着诸多汽车配件，谁也不知车企下一次会以何种名义增加收费项目，由于芯片管理着汽车配件，汽车企业对软件增加收费功能简直不要太容易！
车企宣称电车的维护保养费用超低，这个车主承认，但是并非没有维护保养费，只是比燃油车低得多罢了；让车主头疼的是维修费，轻微碰撞动辄就是数千元、上万元的维修费，当然这笔费用几乎由保险公司承担，但是下一年交保险费的时候，保险费会飙升，而电车的保险费本来就比油车高啊，再提高保险费，那增加的费用比油车的维护保养费用高得多了。
由于该车主的电车续航较短，她主要用于通勤，但是偶尔也会用于在珠三角范围内的城市出行，然而珠三角作为较为发达的区域同样面临着充电桩网络不完善、充电桩损坏率较高的问题。
在广州到珠海的路程，该车主中途充电，发现一些服务区没有充电桩，一些服务区则有充电桩损坏，如此可以想象一下那些经济不发达区域的充电桩状况又会如何？还会遇上充电桩与车辆快充技术不匹配的现象，导致充电时间超过1小时，那等待的焦虑就让人烦。
充电桩的充电服务也已出现分级消费，一些充电桩运营公司提供的服务显示要想用快充就得购买会员，当然好处也是有的，当同一个充电站的充电桩全被占用的时候，这些购买了会员的车主就能享受到快充服务，而那些没有购买会员的就会显示充电站功率不足只能提供慢充服务！
由此让车主对于使用电车越来越烦，她害怕自己继续使用电车未来还要遭遇更多的烦恼，而且仅仅3年时间，电池续航就已衰退到如此地步，再用多几年那续航该衰退到何种程度？对比之下，燃油车的油费是贵，但是用车简单，即使那些15年以上的三厢飞度、三厢骐达也是只要定期保养，加油只要5分钟，车买回来几乎不会有新增的收费项目！
