据悉随着充电费用上涨，诸多网约车司机终于顶不住了，大量司机选择退车回家了，网约车可以说是电车的基本盘，他们也正是最看重电费成本的群体，如今他们选择退车回家，凸显出电费的上涨已达到不可承受的边缘。
在一线城市，充电费用普遍已达到1.5元，乃至2元的水平，这样的充电费用对于许多网约车司机来说已是难以承受的水平。
以某款广受网约车欢迎的电车为例，司机反映实际使用中的耗电为百公里16度电左右，每天跑300公里按1.5元每度电计算就是72元；另一方面车辆租金每天大约100元，一天仅是这两项成本就是172元了。
然而如今网约车的单价不断下跌，甚至有司机表示每公里的价格已跌至8毛，一天下来300公里才换来240元，去除电费和租车费用仅剩下不到50元了，这让司机怎么坚持下去？
当然也有人说可以凌晨充电，那样每公里电费成本可以低至1毛以下，那样每天赚到手的收入可以勉强达到100元，每月有3000元收入，然而本来每天跑车的时间就够长的了，再去半夜充电，没有几个司机受得住。
更让网约车司机难受的是如今网约车平台管理越来越严格，动辄就是罚款乃至封号，这进一步侵蚀了司机的收入，给司机带来巨大的压力，导致司机心生去意。
如今正处于年末，由于环境的影响，不少人已回乡，这又进一步导致司机的收入下降，最终导致如今的现象，大量司机干脆退车也回家了。
由于大量司机回乡，如今各个城市的租车公司都面临巨大压力，不少租车公司的业务员都在网络视频平台卖惨，另一方面则是给出实实在在的优惠，租金下降，还提供返佣来吸引司机，由此进一步降低租金。
但是很明显这样的优惠已难以吸引住这些司机了，毕竟电费上涨以及网约车平台卷价格带来的巨大压力已压得司机挺不直腰了，这些租金优惠可以说是杯水车薪。
网约车市场的崩塌对于电车行业来说将成为巨大的压力，因为一直以来网约车都是电车的重要市场之一，早期网约车更是电车的最大市场，据悉目前持证网约车司机数量更已达到800多万，再加上出租车等行业，这带来的电车成交量显然是相当可观的。
9月份、10月份的上旬电车销量更是一度出现暴跌，在车企的努力下勉强扭转颓势，11月份的月度销量终于出现整月都下跌，如今网约车市场也崩了，对电车行业来说可谓是雪上加霜。
如今电车购置税仍然是完全减免，明年购置税减半征收，补贴也进一步下降，今年年底电车行业出现的这些不妙迹象对于明年电车行业的开局相当不利，事实上已有分析人士认为明年电车的销量可能会下跌，或许电车行业的高峰期就此结束了，接下来大家都要过苦日子了！
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