早高峰进站客流位列北京地铁第二位，早高峰日均客流量达9.5万人次，每日近万辆非机动车在站点周边无序停放、占道堵路，一直是周边通勤群众的出行痛点。昌平区沙河镇摒弃传统扩张用地模式，盘活疏解腾退后的闲置土地，建设全国首个大型复合非机动车立体停车楼——沙河E站。自今年3月31日分层分段投用，5月1日各楼层全面启用至今，停车楼日均停放非机动车约4200辆，通勤接驳效率显著提升，深受周边市民欢迎，有效解决了集中出行区域的非机动车出行停放难题，成为全市轨道枢纽非机动车立体停放的创新样板。
市交通部门已完成71处
重点点位攻坚治理
今年5月1日施行的新版《北京市非机动车管理条例》明确要求，车站、医院、商场等公共建筑必须配齐非机动车停车配套，现有泊位不足的，要通过改造升级或增设临时停放区补齐短板。
为此，市交通委围绕“增供给、强治理、严执法、固机制”四大方向，着力增加非机动车停车设施供给，累计新增道路空间非机动车停车位13.27万个，同时聚焦轨道站点、“学医景商枢”等160个重点点位精准攻坚，推动全市非机动车停放秩序整体提升，目前已完成71处重点点位治理，完成全年目标的44.4%。
“空中连廊”直通地铁
打通接驳“最后一米”
沙河站是全市非机动车治理的重点点位之一。面对站点周边“地少车多”的治理难题，沙河镇盘活疏解腾退后的闲置地块，建设集约高效的立体停车设施，在地铁沙河站东侧建成全国首个大型复合非机动车立体停车楼——沙河E站，通过“空中连廊”与地铁站实现无缝接驳，有效打通了非机动车接驳轨道交通的“最后一米”。
项目依托区级部门、镇政府、地铁方、居民代表四方联动机制，通过“京华议事厅”及沙河“河情合理”议事平台征集民意700余条，精准对接群众诉求优化配套与动线，提升楼宇整体能效。
空间分层，立体换乘。停车楼实施分层分类管理，一层集中停放自行车及共享单车，二至四层专供个人电动车；配合全域缓坡设计，确保车辆上行轻松顺畅。满负荷状态下可容纳非机动车6000辆，最大化利用空间资源。同时，新建专用连廊直通沙河站B口过街天桥与停车楼三层，打造“停车即进站、出站即取车”的空中捷径，打破传统平面换乘局限，大幅压缩步行距离，构建起高效便捷的立体化接驳体系。
潮汐调度，动态调控。针对通勤高峰特征，停车楼建立潮汐调度机制，灵活调整共享车辆投放比例，通过数据监测实时引导车流，平衡早晚高峰停车压力，避免局部拥堵，确保高峰期存取车有序高效。
楼顶铺设光伏设施用于绿色供能，并在防火隔离板基础上增设“智慧消防哨兵”，可自动检测火情并触发灭火。未来将引入维修、零售、轻食等便民业态，将停车楼升级为“通勤生活圈”，满足市民即时需求，让交通枢纽兼具生活服务功能，提升市民出行获得感。
截至目前，沙河E站日均停放非机动车约4200辆，其中个人电动车2350辆、自行车1400辆、共享单车300辆、共享电动车150辆，通勤接驳效率显著提升。
为保障停车资源高效周转，停车楼将实施超时停车收费与超时车辆管理。自2026年5月15日起，每日零时后仍未驶离的非机动车，将被挪移至停车楼内过夜车辆集中停放区。连续停放满9日未挪动的车辆，管理方将通过线上线下方式发布“挪车公告”，公告发布后7日内仍无人认领的，将清理至楼外僵尸车停放区。车主取车时，需一次性补缴清累计停车费用，并缴纳车辆挪移管理费用10元。
自6月1日起，超时停放车辆正式实行计费管理。个人电动车停放首日免费，第2日按1元/辆次收取停车费，超过2日的，在收取前2日停车费基础上每超过1日加收2元；个人自行车采取相同的管理方式，费用按50%计算。
志愿服务方面，停车楼已组建涵盖运营方、共享单车公司、公共文明引导员、综合执法、党员团员及大学生等8支队伍，持续通过“志愿北京”平台发布常态化服务项目，吸纳周边高校和社区居民参与，共同维护停车秩序。
下一步，市交通委将会同属地总结沙河非机动车立体停车楼经验成效，持续深化非机动车停放治理，让市民出行更便利。
